cs
de
Automobil byl v pojízdném a relativně slušném stavu. Měl však měněny přední blatníky a prahy, celkově byl z původní tyrkysové přelakován v sedmdesátých letech na bílou barvou. Interiér byl původní. Důležité je, že měl většinu markantů odpovídající modelu Škoda 450, jako dvoukarburace, volant, maska, označení typu, palubní deska, apod. Pouze přední nárazník byl již dělený z pozdějšího modelu Felicia, stejně tak jako následně domontovaná křidélka..
Renovace začala klasicky postupnou demontáží všech částí, tzv. do posledního šroubku.
Po odstrojení byla karoserie usazena na pomocný transportní rám, který do značné míry ulehčil manipulaci při následných operacích.
Motor byl rovněž demontován, očištěn a připraven na odbornou opravu. Jak jsme následně zjistili, důsledkem zanešeného sacího koše a stavu klikových i ojničních ložisek by měl před sebou již jen pár kilometrů před zadřením…
Vlastní odstranění tmelů a nátěrů bylo provedeno pískováním. Dnes už používáme i šetrnější metody (např. vodním paprskem), na některé díly je ale pískování stále vhodný způsob.
Rám vozidla po otryskání, připraven na základní antikorozní nástřik.
Karoserie vozu je před klempířskou opravou chemicky ošetřena, aby po relativně dlouhou dobu vydržel otryskaný povrch bez koroze. Čeká ji několik měsíců klempířských prací a za tu dobu by opět povrchově zkorodovala. Podlaha vozu se bude měnit za novou, proto i otryskání nebylo provedeno dokonale – bylo by zbytečné.
Během klempířských prací byla odstraněna většina z nosných prvků karoserie. Zvláště u kabrioletů je nutné vyztužit zbylé nosné části tak, aby se zabránilo její deformaci při usazování nových blatníků, prahů, podlah atd. Proto tento rám uvnitř vozu.
Veškeré dutiny musí být otevřeny a sanovány, aby z nich či z přeplátovaných plechů v dalším životě zrenovovaného vozu nehrozila koroze. Pohled na přední část karoserie bez předních blatníků a výztuh. Ještě zbývá dlouhá cesta…
Díly připravené k odeslání do galvanovny. Chromování dílů je odborná a nákladná operace, vyžadující bohaté zkušenosti. Nutnou podmínkou je mědění povrchu, které vyplní nerovnosti a umožní následné broušení a leštění bez rizika „probroušení“ původního kovového dílu.
Chladič motoru je po mnohaleté činnosti s různými roztoky již v dost žalostném stavu. Proto byl kompletně rozebrán, výztuhy otryskány a znovu sletován. Pochopitelně prošel i zkouškou na těsnost.
Veškerý spojovací materiál a drobné díly jsou ošetřeny zinkováním. Nejedná se sice o dobovou úpravu, při tak velké investici do renovace však na tuto skutečnost rezignujeme v zájmu delší životnosti takto ošetřených dílů.
Drobné díly po nástřiku základní barvou a plničem.
Generální oprava pohonné jednotky začala opět demontáží. Následně byly jednotlivé díly pečlivě očištěny, nastříkány, případně zinkovány. Celý motor se pak skládal z jednotlivých opravených komponent.
Celá karoserie po opravě byla nejprve opatřena antikorozním základním nástřikem….
…spodní partie a podběhy byly pak ošetřeny speciální tlumící vodou ředitelnou barvou. I když se nepředpokládá provoz za jiného než slunečného počasí, nebyla antikorozní ochrana dutin a spodních partií karoserie v žádném případě ošizena.
Motor po kompletní opravě. Veškeré díly pečlivě opravené a usazené na původní místo. Motor před opravou se sice točil, ale měl před sebou pouze několik set km života. Oprava přišla v pravý čas. Výfukové svody a potrubí ošetřeno hliníkovým nástřikem za tepla.
Lakování karoserie je náročná etapa, na které do značné míry závisí výsledek celé renovace. Začíná se tmelením nerovností….pokračuje broušením, stříkacím tmelem a plničem. Poté přijde vrchní barva.
Snaha o maximální dobovou věrnost nás přivedla k míchání původního odstínu barvy dle rozleštěného krytu řetězu malého motocyklu Jaweta, které se koncem padesátých let lakovaly zcela identickým odstínem.
Připravená karoserie v lakovacím boxu.
Vrchní lak se prováděl na dvě etapy, nejdříve se stříkaly vnitřní prostory….
…následovali vnější plochy a díly jako kapoty a dveře.
Díly po galvanickém pokovení jsou pečlivě zabaleny, aby nedošlo k jejich poškození.
Paralelně z přípravou karoserie probíhaly práce na podvozku automobilu Škoda. Jednotlivé prvky přední a zadní nápravy, motoru, převodovky atd. se montovali na připravený rám. V detailu je vidět štít přední nápravy s novým brzdovým válečkem. Z důvodu dlouhodobé životnosti a bezúdržbového provozu byla použita silikonová brzdová kapalina viz zde.
Podvozek automobilu již s motorem, převodovkou a na kolech, tedy konečně „přesunuschopný“
Neméně důležitou operací je usazení karoserie na připravený podvozek. Zde je již na zvedáku, rám s motorem na kolech se připravuje.
A jdeme do finále. V němčině se tato operace nazývá „Hochzeit“, tedy „svatba“ :) Docela výstižné. Je třeba dávat pozor na prostupy pedálovou stěnou a řízení, stejně tak jako správnou polohu silentbloků. Spojení karoserie s podvozkem patří k těm činnostem, kdy je konečně vidět kus práce. Následující etapy již opět tak vstřícné k psychice renovátorů nejsou.
Detail přední nápravy po upevnění karoserie k rámu. Je vidět přední listové pero, které odlišuje tento typ Škoda 450 od následně vyráběných automobilů Škoda Felicia. Tento model je daleko vzácnější!
Po usazení karoserie nastává čas montáže dveří, kapot, elektrického rozvodu, interiéru. Původně se zvažovalo použití původní elektroinstalace, nakonec ale zvítězila varianta nově vyrobeného svazku.
Jednou z posledních operací bylo ušití nové střechy a koberců interiéru.
Čalounění sedaček a dveřních výplní zůstalo zachováno původní. Jejich stav byl totiž natolik slušný, že jsme se rozhodli pro interiér s mírnou patinou. Nový interiér se dá totiž udělat vždy, ale původní již nic nenahradí!
A na závěr několik pohledů na dokončený vůz po cca 1600 hodinách práce. Krásné tvary jednoho z posledních sériových kabrioletů od Škodovky komentář nepotřebují.
Na sportovním střihu nic neubírá ani natažená plátěná střecha, která poskytuje dostatečný komfort v chladnějším počasí či za deště. Pouze vyšší postavy mohou mít mírný problém při nastupování.
Celková renovace byla náročnější i nákladnější než byl původní předpoklad, přesto jsme s výsledkem spokojeni. Snažili jsme se k ní přistupovat zodpovědně. Každý detail se řešil raději několikrát, než abychom měli pocit kompromisu. Škoda 450 si takovou péči i vzhledem k nemnoha dochovaným kusům jistě zasloužila.
